「車って、買ってからもお金かかるよなぁ…」
そう感じたこと、ありませんか？
ガソリン代や保険料だけじゃなく、“税金”もかなりの負担になっているんです。
でも実は、「自動車にかかる税金」ってひとつじゃないんですよ。
買うとき・乗るとき・走るとき・保有するとき──
それぞれのタイミングで、いくつもの税金がかかっているんです。
「いつ、どこで、何の名目で税金が取られてるのか」
意外とちゃんと理解できていない人も多いはず。
この記事では、自動車にかかる代表的な税金の種類や、
それぞれの目的・仕組み、さらには海外との比較まで、
現役ドライバー目線で分かりやすくまとめてみました！
「え、こんなに取られてたの？」と驚きつつ、
知らなきゃ損する税金の構造、一緒にのぞいてみましょう！
自動車にかかる主な税金とは？
まずは、自動車を所有・使用するうえでかかる主な税金を一覧で見てみましょう。
📋 自動車関連の代表的な税金一覧
| 税金の種類 | かかるタイミング | 主な対象・備考 |
|---|---|---|
| 自動車税（種別割） | 毎年（4月1日時点の保有者） | 排気量に応じて金額が変動 |
| 軽自動車税（種別割） | 軽自動車保有者に課税 | 普通車より安価だが毎年かかる |
| 自動車重量税 | 車検時に納付 | 車の重さによって変わる |
| 環境性能割 | 車の購入時 | 燃費性能などに応じて税率が決まる |
| 消費税 | 車の購入時 | 車両本体価格＋オプション等に対して課税 |
| ガソリン税 | ガソリン購入時 | 揮発油税＋地方揮発油税を合算 |
これだけでも、6種類の税金が「買う」「持つ」「乗る」の各フェーズで発生しています。
しかもそれぞれ、課税の基準や仕組みがバラバラというややこしさ…。
「え、自分って今どれ払ってるの？」と改めて考えると、
案外ちゃんと把握できていない人も多いかもしれません。
次は、それぞれの税金が“何のためにあるのか？”を見ていきましょう。
これらの税金は何のためにあるの？
「たくさん税金があるのはわかった。でも…これって何に使われてるの？」
──そう思った人、多いはずです。
ここでは、自動車に関わる税金の“目的”をざっくり分けて整理してみましょう。
① 道路やインフラの整備に使われる税金
- 自動車重量税
- ガソリン税（揮発油税＋地方揮発油税）
これらはかつて「特定財源」とされていて、
道路・橋・トンネルの建設や維持管理などに使われてきました。
現在は「一般財源化」されていますが、
今もなお“道路を使う人が負担する”という考え方は残っています。
② 環境への負荷に応じて負担する税金
- 環境性能割
- 自動車重量税（一部）
「燃費が悪い＝環境への負荷が高い」とみなされ、
排出ガス量や燃費性能に応じて課税される仕組みです。
③ 車を保有すること自体への課税
- 自動車税（種別割）
- 軽自動車税
これはいわば、「持ってること」に対する“保有税”。
排気量が大きいほど、課税額も高くなります。
つまり、自動車税制は
- 道を使う → インフラのため
- 環境に負荷をかける → 汚す人が負担
- 持ってる → お金かかるよね
という“目的別の負担”が重なり合っている構造なんですね。
なぜこんなに税金が多いのか？
一覧で見ると、自動車にかかる税金って本当にややこしいですよね。
- 同じ「持つ」ことに対して複数の税金がかかる
- 車検時にも税金
- ガソリンにも別で税金
…正直、「二重課税じゃないの？」と思ってしまうくらいです。
背景には“歴史的な名残”がある
自動車関連の税金は、
それぞれ違うタイミング・目的・制度で作られてきた歴史があります。
たとえば：
- ガソリン税は1950年代のインフラ整備目的でスタート
- 自動車重量税は1970年代に導入、重い車に負担を求める考え
- 環境性能割は平成以降のエコ重視時代に登場
つまり、時代ごとに目的が変わるたびに“新しい税が追加”されてきたんです。
結果 →「バラバラな税金が混在する構造」に
新しい制度を作るたびに、
「前の税を廃止せずに上から重ねてきた」ことで、
今のような“多重課税に近い複雑な仕組み”になってしまったわけですね。
要するに、今の自動車税制は
パッチワークのように作られてきた制度の積み重ねなんです。
税制をもっとシンプルにできないの？
「なんでこんなに複雑な税制をそのまま放置してるの？」
──そんな疑問、めちゃくちゃ自然です。
実際、「税制をもっと簡単にしよう」という議論はこれまでも何度も行われてきました。
✅ 「自動車関連税の一本化」案もあった
たとえば過去には：
- 自動車税・重量税・環境性能割などを一本化して、
- 「走行距離」や「使用年数」に応じて課税するという案も浮上していました。
でも現実には、税収の偏りや地方交付金の問題などがネックになって、
いまだに実現されていません。
✅ 簡素化したいが“既得権”が多すぎる
自動車税の一部は「地方税」として自治体の重要な財源になっていたり、
ガソリン税は「国の道路予算」だったり──
つまり、いろんな省庁・自治体が“自分の取り分”を持っている構造なんです。
だからこそ、制度を見直そうとするたびに
「誰が損するか」で議論が止まってしまうんですね。
✅ 今後の課題は“公平性とわかりやすさ”の両立
- 環境負荷に応じた課税
- 車を使う頻度や距離での見直し
- EV（電気自動車）とのバランス など
自動車の多様化が進む今こそ、
「時代に合った課税の仕組み」へアップデートしていく必要があるんです。
海外と比較するとどうなの？
「日本の車の税金ってややこしすぎじゃない？」
──と思ったあなた、実は世界的に見てもその感覚、正解です。
ここでは、日本と海外の自動車課税の違いをざっくり比較してみましょう。
🇩🇪 ドイツ
- 年1回の「自動車税」のみ（保有税）
- CO2排出量・排気量に応じて課税
- 重複課税は基本なし
- ガソリン税はあるが“課税シンプル”
✅ ポイント：「環境に悪いほど高くなる」明快な仕組み
🇬🇧 イギリス
- 車の環境性能と用途に応じて「道路税」を課税
- EVは一部免税
- 登録料＋年1回の保有税で完結
✅ ポイント：EV促進が進んでいて、制度が時代に合わせて変化してる
🇺🇸 アメリカ
- 州によってバラバラ（連邦レベルでの自動車税はほぼなし）
- 一部の州では走行距離課税（Mileage Tax）を導入中
- EV税など、今後に向けた新課税の実験が進行中
✅ ポイント：“使った分だけ払う”スタイルが増えてきている
🇯🇵 日本
- 複数の税が重複して存在
- 購入・保有・走行・燃料、すべてに課税
- 制度が古く、わかりづらい
- EV時代に対応できていない部分も多い
✅ ポイント：“取り方が古いまま積み重ねられている”構造がネック
世界と比べると、日本の自動車税制は
「複雑」「時代遅れ」「分かりにくい」の三拍子がそろってしまっているのが現実なんです。
まとめ：仕組みを知ればムダな出費も防げる
自動車にかかる税金って、
ひとことで言っても「こんなにあるの！？」って驚きますよね。
しかも、それぞれの税金には目的やタイミングがバラバラで、
正直、「もう少しシンプルにならないの？」と思って当然です。
✅ ここまでのおさらい
- 車の「購入」「保有」「使用」すべてに課税される
- 税の目的は、インフラ・環境・公平な負担など
- 制度が積み重ね式で、複雑になってしまった
- 簡素化の議論はあるが、まだ実現していない
- 海外と比べても“日本はややこしすぎ”が現実
でも、だからこそ──
知っておくだけで、無駄な出費を減らせることもある。
仕組みを理解していれば、制度の見直しに声を上げることもできる。
「車にかかる税金、なんとなく払ってた」から、
「ちゃんと理解して納得して払う」に変わるだけで、
日常のストレスや不安もだいぶ変わってくるはずです。
この記事が、
“税金の正体”をちょっとでもクリアにするヒントになれば嬉しいです。
コメント